熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過ECU的，而是直接取自于蓄電池，因此，接線端子中有蓄電池供電端子E，同時也相應地增設了不通過ECU內部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子C。

 

　　熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電腦ECU內部來搭鐵的，它是傳感器內部集成電路的搭鐵端子D。

 

　　A端子為調整一氧化碳的可變電阻輸出端子（電位計的信號輸出端）。在早期沒有安裝氧傳感器的發動機上，該電位計用于調整怠速時可燃混合氣的空燃比，從而進一步控制怠速時的一氧化碳排放濃度，與怠速混合氣調整螺釘聯動，輸出高電壓，ECU便稍微增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩定，廢氣中的一氧化碳含量會有所增加。相反，噴油量則減少，混合氣變稀，廢氣中的一氧化碳含量有所減少。

 

　　熱線式空氣流量傳感器檢測

 

　　檢測說明檢查是一種檢測方法，不特定指某一款車型，各種車型的傳感器插頭端子設置有所不同，而且因車型的不同，熱線式空氣流量傳感器的檢測數據有所差異，但是檢測方法基本相同。無論是怎樣的檢測，如果懷疑空氣流量傳感器有故障，則首先要拆下進行直觀的檢查：檢查其護網有無阻塞或破裂，并從出口處觀察鉑絲熱線是否堵塞、臟污、折斷，并檢查空氣濾清器的質量和使用情況。