目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下，以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大，甚至無法工作，車速流量傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度流量傳感器。

 

　　里程表流量傳感器

 

　　在差速器或者半軸上面的流量傳感器，來感覺轉動的圈數。

 

　　1、里程表流量傳感器

 

　　一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表流量傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。

 

　　2、機油壓力流量傳感器

 

　　是指集微型流量傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子流量傳感器。一般情況上，我們通過機油壓力流量傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。

 

　　3、水溫流量傳感器

 

　　它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。

 

　　4、空氣流量流量傳感器

 

　　空氣流量流量傳感器它的作用是檢測發動機進氣量的大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸出，并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量，因此，充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。

 

　　5、ABS流量傳感器

 

　　在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗，里面是制動活塞)，ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感流量傳感器來監控車速，abs流量傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU)，實現對輪速的實時監控。

 

　　6、安全氣囊流量傳感器

 

　　安全氣囊流量傳感器也稱碰撞流量傳感器，按照用途的不同，分為觸發碰撞流量傳感器和防護碰撞流量傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用于防止氣囊誤爆。

 

　　7、氣體濃度流量傳感器

 

　　主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧流量傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧流量傳感器的輸出電壓減小；當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。

 

　　8、位置和轉速流量傳感器

 

　　主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速流量傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。

 

　　9、速度流量傳感器

 

　　速度流量傳感器是電動汽車較為重要的流量傳感器，也是應用較多的流量傳感器。就其定義而言，速度流量傳感器主要是用來測量速度的流量傳感器，分為轉速流量傳感器、車速流量傳感器、車輪轉速流量傳感器等。

 

　　速度流量傳感器轉速流量傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速流量傳感器有三種，分別為電磁感應式轉速流量傳感器、光電感應式轉速流量傳感器、霍爾效應式轉速流量傳感器，均采用非接觸式測量原理，以增強檢測的安全性、提高檢測精度。

 

　　車速流量傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速流量傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。