渦街流量傳感器工作原理

 

    管道內如果流體不流動將不會形成旋渦，一旦流體開始流動并達到一定的流速，將在擋體下游逐漸形成旋渦，這些旋渦在擋體兩側交替分開，并由流體帶走。在擋體的下游形成高壓和低壓區，從而出現了被稱為”卡門渦街”的現象。這些壓差與通過旋渦的頻率完全匹配，并由機械傳感器**測量。兩個旋渦之間的距離與流體的特定體積相對應。因此，對通過的旋渦進行計數可計算總的流量，流速越高測得流體的頻率就越高。

 

    2渦街流量傳感器的結構

 

    每個渦街流量傳感器都有一個擋體安裝在管道中央，該擋體是干擾流體的障礙物，擋體下游是一個用于記錄流動流體所產生**輕微壓差的機械傳感器。傳感器中增加溫度傳感器來增加功能，此類配置加上內置流量計算儀可計算隨溫度變化的質量流量和體積流量。

 

    渦街流量傳感器具有自適應、自調整功能。可根據待測物理量的數值大小及變化情況自動選擇檢測量程和測量方式，提高了檢測適用性。

 

    渦街流量傳感器具有通訊接口功能，方便與電腦直接聯機，相互之間交換信息，提高了信息處理的質量。如：計算機軟件在渦街流量傳感器中起著舉足輕重的作用。

 

    由于“電腦”的加入，渦街流量傳感器可通過各種軟件對信息檢測過程進行管理和調節，使之工作在*佳狀態，從而增強了傳感器的功能，提升了傳感器的性能。另外，利用電腦軟件能方便實現硬件難以實現的功能，因為以軟件代替部分硬件，可降低傳感器的制作難度。